Устанавливаем компрессор sc14 от двигателя 1g-gze. Что необходимо сделать, что-бы всё это заработало?

Во-первых хочу привести список необходимых нам вещей:

1. Сам нагнетатель (его можно приобрести на разборках или на различных форумах в сети)

2. Интеркулер (хоть и от суперчарджера температура воздуха намного ниже чем от улитки турбины, вспоминая школьный курс по физике мы должны понимать, что воздух при сжатии нагревается... а чем холоднее поступающий воздух, тем больше его можно загнать в цилиндры. Но в любом случае интеркулер мы можем отнести к опциональной детали нашей системы)

3. Патрубки, силиконовые соединители, хомуты (сразу оговорюсь, не жалейте денег на хомуты, рекомендую брать хомуты производителей Norma, Robust и подобные... в целях повышения надежности системы так же могу порекомендовать покупать усилинные хомуты, их стоимость не превышает 80 р. за штуку)

4. Клапан сброса избыточного давления (Blow off) - опционально 

5. Удлиненный приводной ремень (сдесь комментарии помоему излишни)

6. Приборы для мониторинга работы нашей системы.

7. Исполнительное устройство для управления (это рассмотрим несколько позже, ибо вариантов исполнения сдесь несколько)

8. Анатомическое соотвествие расположения верхних конечностей с учебником биологии за 9ый класс =)))

Итак приступим... Для начала рассмотрим что это за тяжелая железяка и где у нее что...

Информация по компрессору sc14, установленному на двигателе 1g-gze toyota

SC14 размеры- 311mm х148mmх 254mm вес-11.9kg, с патрубками около 13кг объём 1420cc т.е. производительность 1420сс за оборот Наружный диаметр впускного патрубка 65мм, выпускного 55мм

Для двигателя 1G-GZE toyota mark II 2000сс

Макс обороты нагнетателя 10000-12000

Максимальное избыточное давление нагнетателя в стоке порядка 0.7 бар, изменяя передаточное отношение КВ-чарджер давление избытка можно поднять до 1бара и выше, но эффективность компрессора снижается.

Чарджер не требует подвода охлаждающей жидкости и имеет свою собственную независимую систему смазки - 130см3 синтетического масла.

Передаточное число привода 1.25 относительно КВ.

Чарджер оснащён электромагнитной муфтой включения

С характеристиками разобрались... что же нам дальше с ним делать...

Во-перых необходимо изготовить кронштейн для крепления, кстати, чуть не забыл, а вы знали что самый лучший кондиционер, это люк?.. нет люка... придется вырезать!! к чему я это? к тому что при установке нагнетателя вы лишаетесь этого маленького фетиша, обычно крадущего мощность мотора... Но перфоманс требует жертв =)

Если у вас есть знакомые на заводе, у деда есть сварочный аппарат или вы сварщик последней категории то вам повезло, в противном случае, придется занятся поиском человека или автосервиса, готового его вам изготовить... Чертежей я не прилагаю, т.к. их просто нет, потому как мой кронштейн варился "на коленке" одним отличным специалистом.

Итак... будем считать что добрый Василий Петрович за бутылку согласился изготовить кронштейн, вы его успешно прикрутили и поставили удлиненный приводной ремень... приношу извинения за небольшое количество фотографий... сами понимаете когда идет такой важный процесс сложно вспомнить о фотоаппарате))) Но я постораюсь добавить еще фотографии в эту статью по мере их появления. Так вот о чем я... установили мы значит нагнетатель, прикручиваем кулер и начинаем собирать впуск...

В моей системе используются следующие патрубки и гибы: 1 гиб 180 гр. от выпуска нагнетатея до кулера, 1 гиб 180 гр. от кулера до прямого патрубка с "чихалкой" и 1 гиб 120 гр. с ДМРВ от системы холодного впуска Enjen, с которым пришла моя ластчка ко мне... Соответсвенно все соединяется силиконом и фиксируется хомутами.

Еще раз оговорюсь про хомуты, обычные (т.е. не усилиные) хомуты невозможно очень сильно затянуть, что легко может привести к выдавливанию патрубка из силикона. (на фото как раз таки "обычные" хомуты, которые на данный момент заменены на усилиные)

Итак предположим что мы полностью собрали впускной тракт и готовы уже бы поскорее прокатится...

...но нет. Нам необходимо всем этим делом управлять...

Как уже было сказано выше, нагнетатель оснащён электромагнитной муфтой включения, т.е. шкив компрессора вращается постоянно от приводного ремня, а при подаче напряжения на электромуфту приводится в действие вал компрессора. Мой мозг смог родить только 3 варианта управления:

1. Пальце-приводной. Размещение кнопки включения на руле или в другом легко доступном месте, включающей через реле нагнетатель.

2. Япономегамозговой. Пожалуй самый дорогой, но самый верный способ с использованием специальных "мозгов" и пиггибеков, с точной отстройкой мотора и правил включения нагнетателя.

3. Шифтламповый. Просто гениальный метод, до которого я додумался как Менделеев))) его то я и использовал из-за некоторых финансовых затруднений... само собой в ближайшем времени будет использован метод №2. Принцип настолько прост, что даже не хочется его рассказывать. Нам необходим тахометр, оснащенный выносной шифтлампой и регулятором срабатывания оной. Вместо шифтламы используем релюшку, а от нее соотвественно разрыв токового провода элктромуфы... делов то)))

Ну собственно и все... что еще вспомню по теме, обязательно опубликую.. всем УДАЧИ!!!

Эту статью можно обсудить на форуме http://zz-bros.do.am/forum/9-4-1

krusty@zz-bros.